In der zweiten Hälfte der 70-ger Jahre wurde die Ponton-Brücken Maschine PMM-2 entwickelt. Auch sie sollte zum Überwinden von Wasserhindernissen ab 200 m Breite zum Einsatz kommen. Die höchste Effizienz wurde bei Flussbreiten zwischen 600 m und 6 km erreicht.

Die Einsatzgrundsätze entsprechen denen der PMM. Auch hier wurden die Erwartungen in die Neuentwicklung nicht erfüllt.

Die PMM-2 wurde auf Basis der PTS-2 entwickelt. Es werden Fahrwerk und Kraftübertragung des T-64, wie bei der MT-T, benutzt. Der Motor stammt ebenfalls vom T-64. Die Kabine ist gepanzert, Bewaffnung ist auch hier nicht vorhanden. Es sind Schutzvorrichtungen gegen atomare, biologische und chemische Waffen vorhanden. Das Lenzsystem besteht aus 3 Kreiselpumpen mit einer Leistung von 1840 l/min.

Bei der PMM-2M wurde die Tragfähigkeit der Fähre um 2,5 t angehoben, um dem steigenden Gewicht der Kampfpanzer gerecht zu werden. Allerdings verringerte sich dadurch die Tragfähigkeitreserve der Fahrzeuge. Erkennbar ist die PMM-2M an der geringeren Anzahl der Fenster der Fahrerkabine. Die PMM-2 hat 5 die PMM-2M nur vier. Die Neigung des Bugs der PMM-2M ist weniger steil als bei der PMM-2. Dadurch liegen die Scheinwerfer tiefer in ihren Schächten. Sie sind jetzt vollkommen versenkt. Durch die geringer Neigung ist der Bug der PMM-2M auch nicht so spitz wie bei der PMM-2.

Die Produktion der PMM-2 und PMM-2M ist 1992, nach der Unabhängigkeit der Ukraine und dem Wechsel zu einer neuen Militärdoktrin, beendet worden. Das letzte Produktionslos der PMM-2M war noch nicht ausgeliefert worden. 2 Maschinen erwarb 1992 die chinesische Armee. In China wurde die Maschine mit der Bezeichnung GZM-003 nachgebaut.

Bereits 1986 wurde der Auftrag zur Entwicklung eine Fähre mit 50 t Nutzlast unter der Bezeichnung Produkt 851 erteilt.