Die Produktion der PMM-2 und PMM-2M ist 1992, nach der Unabhängigkeit der Ukraine und dem Wechsel zu einer neuen Militärdoktrin, beendet worden. Das letzte Produktionslos der PMM-2M war noch nicht ausgeliefert worden. 2 Maschinen erwarb 1992 die chinesische Armee und 1996 wollte ein chinesisches Erdölunternehmen 16 noch vorhandene Maschinen erwerben. Der Export erfolgte per Bahn durch russisches Gebiet. Probleme mit der Ausfuhrgenehmigung aus Russland und dann finanzielle Schwierigkeiten verhinderten den Verkauf.

In China wurde die Maschine mit der Bezeichnung GZM-003 nachgebaut. Äusserliche Unterschiede sind das Fahrwerk. GZM-003 hat 6 Laufrollen und 3 Stützrollen, PMM-2M 7 Laufrollen und 4 Stützrollen. Die GZM-003 hat 4 runde Luken, PMM-2 3 runde und 2 rechteckige Luken an beiden Seiten des Schwimmkörpers. Ausserdem ist der Rumpf im Bereich der Umlenkrolle der Kette heruntergezogen wodurch der Heckbereich des Rumpfes schräg wird. Bei der PMM-2 ist dieser Bereich gerade auf der Höhe der Kettenabdeckung.

Die GZM-003 kann als Fähre mit Einzelfahrzeug und gekoppelte Fahrzeuge und als Brückenband genutzt werden.

In der Auslegung entspricht die GZM-003 der PMM-2M. Der Antrieb erfolgt mit einem Dieselmotor. Zum Wasserantrieb gibt es unterschiedliche Aussagen. Er soll durch Nebenantriebe des Antriebsstranges oder durch Elektromotore erfolgen.

Das Fahrzeug wird in der chinesischen Volksarmee eingesetzt. Es wurde für den Export freigegeben.