Ab 1952 wurde in der CSSR der Brückenlegepanzer MT-34 auf Basis des T34/85 entwickelt. Da die Entwicklung sehr lange dauerte und inzwischen der T-54 produziert wurde, wurde 1957 ein Brückenlegepanzer mit gleichem pioniertechnischen Aufbau auf den Markt gebracht. Die Entwicklung des MT-34 wurde 1958 beendet.
MT-34
In einem gemeinsamen Beschaffungsplan vereinbarten die Tschechoslowakei, Polen und die DDR 1960 die Entwicklung eines Brückenlegers mit hydraulischer Kippbrücke. 1961 begannen in Martin die Entwicklung des MT-55. Als Basisfahrzeug war der T-55 vorgesehen. Da dieser aber noch nicht zur Verfügung stand wurden die zwie ersten Funktionsmuster auf T-54 gebaut. Nach der endgültigen Bewertung des Projektes 1964 begann der Bau eines Protoypen. Dieser wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1966 getestet und aufgrund von Konstruktionsmängeln umgebaut. Zu diesem Zeitpunkt stand der T-55A zur Verfügung und wurde als Basisfahrzeug für den Brückenleger bestimmt. Nach der Entwicklung zur Serienreife dauerte die Serienproduktion von 1968 bis 1983.
Der Brückenleger arbeitet nach dem Scherenprinzip. Der Verlegemechanismus sorgt für die Abstützung des Fahrzeuge während der Ablage und Aufnahme der Brücke. Zum Transport wird die Brücke auf dem Fahrzeug abgelegt. Dazu sind eine Halterung am Heck und zwei Ständer auf der Wanne des Fahrzeuges vorhanden. Die Brücke wird während des Verlegens mit einem Spreizzylinder, der auf einen Seilzug wirkt, entfaltet. Die Brücke ist eine offene Konstruktion, wodurch sie nicht schwimmfähig ist. Das Basisfahrzeug bietet der Besatzung den gleichen Schutz wie der Kampfpanzer.
Bereits 1966/1967 hat die DDR 6 Basisfahrzeuge für den Bau von Prototypen des BLG-60 erhalten. Der pioniertechnische Aufbau des BLG wurde vollständig von der DDR entwickelt und gebaut. In den ersten Jahren der Serienproduktion wurden der Großteil der produzierten Fahrgestelle an die DDR geliefert. Bis 1970 wurden 122 Fahrgestelle für die DDR, 17 für die tschechoslowakische Armee und 19 Fahrzeuge für den Export hergestellt. Bis zum Ende der Produktion wurden insgesamt 1415 Fahrzeuge und 458 Fahrgestelle für die DDR hergestellt. 196 Fahrzeuge waren Eigenbedarf, 1219 Fahrzeuge wurden exportiert. So wurden 935 Fahrzeuge an die Sowjetunion geliefert, hier wurden sie auch als MTU-55 bezeichnet. Andere Exportländer waren Bulgarien, Rumänien, Indien, Syrien, Lybien und Jugoslawien. Für den Export wurde in bestimmte Länder die Version "KS", kapitalistische Staaten, ohne den Strahlenschutz des MT-55A geliefert.
Der pioniertechnische Aufbau wurde für die Entwicklung eines Brückenlegers auf Basis des T-72 weiter verwendet.
In der Ukraine wurde offensichtlich versucht, auf Basis des T-64, einen Brückenleger, MTU-64, zu bauen. Der pioniertechnische Aufbau stammt vom MT-55A.
| Abmessungen | |
| mit Brücke | |
| Länge | 9,88 m |
| Breite | 3,30 m |
| Höhe | 3,35 m |
| ohne Brücke | |
| Breite | 3,27 m |
| Höhe | 2,80 m |
| Brücke | |
| Länge | 18,00 m |
| Breite | 3,30 m |
| Breite Spurbahn | 1,15 m |
| Spurbahnabstand | 1,00 m |
| Tragfähigkeit | 50 t |
| Maximale Geschwindigkeit | 50 km/h |
| Gesamtgewicht | 36,5 t |
| Gewicht der Brücke | 6,5 t |
MT-55A
Schwenkarm, Kipphebel
MT-55A
offene Brücke, 3 Rollreifenfässer
Quelle: Mitglied des ddr-modellbau.aktiv-forum
MT-55A bei zweigliedriger Verlegung
MT-55A bei der Unterwasserfahrt
MTU-64
Der Prototyp im Chabarowsker Reparaturwerk.