Von 1959 - 1979 wurde in der damaligen Sowjetunion auf dem schweren Kettenschlepper AT-T basierende Spezialfahrzeuge und Pioniermaschinen gebaut. Die Produktion des AT-T endete bereits in den frühen 1960-ger Jahren. Der AT-T verfügt über die Kraftübertragung und das Fahrwerk des T-54. Er war unter anderem das Basisfahrzeug für die Erdbearbeitungsmaschinen BAT, BAT-M, BTM, BTM-3 und MDK-2M.
Ab 1958 wurde die BAT den Einheiten der NVA zugeführt. Einsatzzweck des Fahrzeugs ist das Anlegen von Kolonenwegen, Schaffen von Durchfahrten durch Gräben, Ausheben von Stellungen, Entaktiveren des Geländes und Schneeräumen.
Für die Planierraupe BAT wurden an der Front des AT-T Umlenkrollen und Anschläge für die Befestigung des Schubrahmens des Planierschildes angebracht. Zwischen der zweiten und dritten Laufrolle wurden Befestigungen für den Schubrahmen angebracht. Das Seil der Seilwinde, die sich unter der Ladefläche befindet, das nach hinten aus dem Fahrzeug herausgeführt wird, wurde auf der rechten Fahrzeugseite nach vorn umgelenkt und über die dort angebrachten Umlenkrollen mit dem Schild verbunden. So konnte die Arbeitshöhe des Schildes reguliert werden.
Das Schild kann mit einer Kufe zum Einhalten der Schnitttiefe ausgerüstet werden. Es sind drei Arbeitsstellungen des Schildes möglich. Pflug-, Planier- und Graderstellung.
| Abmessungen | |
| Länge | |
| Planierschild in Arbeitsstellung | |
| mit Kufe | 10,00 m |
| ohne Kufe | 8,90 m |
| Breite | |
| Planierschild in Arbeitsstellung | |
| Pflugstellung | 4,78 m |
| Planierstellung | 3,80 m |
| Arbeitsbreite Schild | |
| in Graderstellung | 4,46 m |
| in Planierstellung | 4,78 m |
| in Pflugstellung | 4,15 m |
| Höhe | 2,95 m |
| Motorleistung | 415 PS |
| Masse | 25,3 t |
| durchschnittliche Marschgeschwindigkeit | 18 - 24 km/h |
| Arbeitsleistung | |
| Wegebau | 1,5 - 6 km/h |
| Räumen von Marschstrassen | 5 - 16 km/h |
| Schneeräumen bis 1 m Schneehöhe | 4 - 5 km/h |
| Erdarbeiten | 120 - 400 m³/h |
| Besatzung | 2 Mann |
BAT in Arbeitsstellung
BAT, Schild in Pflugstellung mit Kufe
BAT
BAT-M
Ab 1965 erhielten die Einheiten der NVA die Weiterentwicklung der BAT die BAT-M. Gelegentlich wird zur besseren Unterscheidung die BAT auch als BAT-1 bezeichnet, was keine offizielle Bezeichnung ist.
Die Pritsche des AT-T wurde entfernt. Auf der Ladefläche wurde ein hydraulischer Kran angebracht. Das Schild wird nun mit einer Hydraulikanlage betätigt. Das Schild wurde komplett überarbeitet. Die Befestigungen wurden verändert. Es kann jetzt in eine Marschstellung gebracht werden. Dabei wird es über das Fahrerhaus nach hinten geschwenkt. In der Transportstellung kann das Schild mit Hilfe des Kranes zerlegt auf der Ladefläche abgelgt werden.
| Abmessungen | |
| Planierschild in Marschstellung | |
| Länge | 7,05 m |
| Breite | 4,50 m |
| Höhe | 3,95 m |
| Planierschild in Arbeitsstellung | |
| Länge mit Kufe | 10,60 m |
| Länge ohne Kufe | 9,40 m |
| Breite in Pflugstellung | 4,50 m |
| Breite in Planierstellung | 5,00 m |
| Höhe mit Kranausleger | 3,40 m |
| Arbeitsbreite Schild | |
| in Graderstellung | 4,00 m |
| in Planierstellung | 5,00 m |
| in Pflugstellung | 4,50 m |
| Motorleistung | 415 PS |
| Masse | 27,5 t |
| durchschnittliche Marschgeschwindigkeit | 20 - 22 km/h |
| Arbeitsleistung | |
| Wegebau | 1,5 - 10 km/h |
| Räumen von Marschstrassen | 5 - 16 km/h |
| Abheben einer 10 cm dicken Erdschicht | 4 - 5 km/h |
| Schneeräumen bis 1 m Schneehöhe | 8 - 10 km/h |
| Erdarbeiten | 120 - 450 m³/h |
| Besatzung | 2 Mann |
| Traglast Kran | 2 t |
| maximale Ausladung Kran | 5,40 m |
| Lasthubhöhe bei Ausladung Kran | |
| 1,00 m | 5,30 m |
| 5,40 m | 1,80 m |
BAT-M in Arbeitsstellung
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/BAT-M
BAT-M in Marschstellung
BAT-M in Transportstellung
BAT-M Kran
