PP-91

Pontonpark PP-91

Der Pontonpark PP-91 ist die Weiterentwicklung der Pontonparks PMP, PMP-M und PPS-84. Mit ihm sollten die veralteten Pontonparks ersetzt werden. Er wurde 1992 für die Einführung in die russischen Streitkräfte freigegeben, aber nicht in die Serienproduktion überführt und angeschafft.

Der Pontonpark besteht aus:

Flußponton	32 Stk.
Uferponton	4 Stk.
Teppichleger	2 Stk.
Bugsierboot	4 Stk.
motorisierter Ponton MZ-235	8 Stk.
Container mit zusätzlicher Aurüstung	4 Stk.

Die Container transportieren Ersatzteile und Zubehör u.a. einen Tarnsatz. Die Pontons und Container können auch mit Hubschraubern transportiert werden. Transportiert wurde der Pontonpark auf LKW KrAZ 260G. Als die KrAZ-LKW nicht mehr zur Verfügung standen wurde bei den einheimischen Herstellern Ersatz gesucht. Mögliche Fahrzeuge waren der BAZ-135 und Ural-53236, eine Version mit verlängertem Radstand und Seilwinde mit zwei Seilen. 2006 wurde der Pontonpark auf LKW KamAZ 43118 getestet. Der Hersteller hat sich für den Ural 53236 entschieden.

Innerhalb eines Pionierbatallions werden Technik und Personal des Pontonparks auf zwei Ponton-Kompanien aufgeteilt, die jeweils einen Halbpark darstellen.

Mit einem Park lassen sich folgende Fähren erstellen:

Anzahl	Tragfähigkeit
8	90 t
4	180 t
2	380 t

Die Fähren erreichen Geschwindigkeiten von max. 14 km/h bei einer max. Fließgeschwindigkeit vom 3 m/s und einem Wellengang der Stärke 3.

Es können Brücken mit folgenden Leistungdaten erstellt werden:

Länge	Breite der Fahrbahn	Tragfähigkeit	Zeit zum Erstellen
268 m	6,55 m	60 t	30 min
165 m	10,00 m	90 t	60 min
141 m	13,80 m	120 t	48 min

Abhängig von der Anzahl der eingesetzten motorisierten Pontons erhöht sich die Länge und Tragfähigkeit der Fähren und Brücken.

Die max. Fließgeschwindigkeit beträgt 3 m/s bei einem Wellengang der Stärke 2.

Die Flusspontons entsprechen denen des Potonpark PPS-84. Neu sind die nun größeren Uferpontons mit kürzeren hydraulisch bewegten Rampen und knickfreiem Deck, die motorisierten Pontons MZ-235 und die Bugsierboote BMK-225.

Der motorisierte Ponton entspricht in seinem Profil einem Flussponton. Dadurch kann er direkt in die Brücke integriert werden. Der Rumpf des Pontons ist in 5 wasserdichte Abteilungen unterteilt. Im hinteren Abteil befinden sich flache Aggregate unter zwei abnehmbaren Kabinenhauben. Der Dieselmotor 3D20 leistet 235 PS und wird über einen Wärmetauscher mit Flusswasser gekühlt. Angetrieben wird der Ponton von einem Propeller der um 360° drehbar ist. Er wird zum Transport zwischen die Kabinenhauben auf das Deck des Pontons geklappt. Der Teil des Bug's, der dem nicht befahrbahren Teil der Flusspontons entspricht, kann für den Transport und zum Erstellen von Fähren und Brücken mit höherer Breite angeklappt werden. Der Tankinhalt (1000 l) reicht für einen ununterbrochenen Betrieb von 12 - 14 Stunden.

Das Bugsierboot BMK-225 dient ebenfalls zum Bugsieren der Fähren und Brücken. Das Boot wird von einem Dieselmotor mit 225 PS Leistung angetrieben. Der Rumpf besteht aus 3 wasserdichten Abteilungen. Es erreicht eine Geschwindigkeit von max. 20 km/h.

Abmessungen
Flussponton
Länge	7,36 m
Breite	8,28 m
Uferponton
Länge	7,36 m
Tragfähigkeit
Flussponton	22,5 t
Uferponton	16 t
Tiefgang
unbeladen	0,2 m
beladen maximal	0,65 m
Masse Flußponton	8,55 t

MZ-235
Masse	8,5 t
Tragfähigkeit	5 t
max. Geschwindigkeit	15,7 km/h
Tiefgang	0,65 m
Abmessungen
Transportfahrzeug mit Ponton
Länge	9,345 m
Breite	3,12 m
Höhe	3,68 m
Arbeitsstellung
Länge	8 m
Breite	2,95 m